Гран-при США: история этапа Формулы-1

Оглавление

Формально этапы Формулы-1 проходили в этой стране с 1950 года. При этом на 500 миль Индианаполиса не приезжали европейские гонщики, а многие американцы даже не знали, что получают очки в какой-то рейтинг. Реальная история чемпионата на континенте началась с проведением гран-при США в сезоне-1959. Ведущие гонщики приезжают сюда и нынче.

Гран-при США: история

Первые соревнования по автоспорту в США были проведены в начале 20 века. Как и во многих видах деятельности, американцы старались конкурировать с европейцами и не сразу принимали чужие традиции. Был даже проведен конкурс, какая из компаний будет организовывать местный гран-при. Победили устроители из Саванны, которые были сторонниками идей Старого Света.

Для проведения гонок в штате Джорджия была построена 40-километровая трасса. С целью повышения интереса на гонку были приглашены более 10 команд из Европы. Всего в Саванне прошли три старта, затем гран-при США начал колесить по стране: заезды проходили в Милуоке, Санта-Монике, Сан-Франциско и Риверсайде.
В 1959 году вместе с Indianapolis 500 руководство Формулы-1 доверило США проведение отдельного гран-при, на который приехали гонщики со всех континентов. Ведущие пилоты высшего класса автомобильного спорта посетили флоридский город Себринг, в следующем сезоне — Риверсайд (штат Калифорния). С 1960-го местом проведения турнира стала трасса Уоткинс-Глен, располагающаяся под Нью-Йорком. С 1981-го гран-при США выпал из календаря чемпионата мира. Возвращения пришлось ждать до 1989 года. Правда, на этот раз американцы провели только три этапа. Следующая пауза продлилась до 2000-го, и ведущие гонщики стали приезжать в Индианаполис — на трек известной одноименной гонки.

Наконец, после пропуска сезонов-2008-2011 американский этап Формулы-1 осел недалеко от Остина на трассе Америк (да, именно такое название у трека).

С открытием данной трассы Формула-1 обрела на американском континенте настоящую базу. В отличие от городских трасс, этот автодром заранее планировался для проведения гонок высшего класса автомобильного спорта. Его строительство длилось с осени 2010 года и закончилось быстрее, чем за два года. Главным архитектором полотна Америк выступил немец Герман Тильке, авторству которого принадлежит возведение гоночных сооружений, использующихся в Формуле-1.

Отметим основные особенности трека в пригороде Остина:

• Здесь сочетаются быстрые повороты с медленными. Для уверенного прохождения трассы гонщик должен обладать определенным классом.
• При настройке машин конструкторам советуется делать упор на скоростную часть болидов.
• Из-за того, что на трассе достаточно спусков и подъемов, командам необходимо следить за уровнем масла в болидах.

«Одна из немногих трасс, закрученных против часовой стрелки, ставит перед командами необычные задачи. Конфигурация включает большое число левых поворотов, так что гонщикам предстоит адаптироваться к непривычным нагрузкам на мышцы шеи, а командам — к тому, что машины заезжают на пит-лейн с другой стороны. На круге серьезный перепад высот: главная прямая поднимается в гору к первому повороту, что вызывает особые проблемы, поскольку апекс расположен на вершине холма. Вход в поворот в некотором смысле слепой, там сложно судить о точке торможения», — считает технический директор Формулы-1 Пэт Симондс.

Гран-при США: неудачный этап для россиян

В первые годы проведения данного этапа Формулы-1 основная борьба разворачивалась между двумя британскими гонщиками — Джимом Кларком и Хиллом Грэммом. В итоге каждый из гонщиков выиграл по три старта. В 70-е годы здесь явного фаворита не наблюдалось. В начале 21 века на авансцену вышел Михаэль Шумахер. В период с 2000 по 2006 год он выиграл пять гонок. Отметим, что в 2001-м Шумахер уступил совсем немного финну Мике Хаккинену. Та гонка прошла при небольшом зрительском интересе, так как проводилась спустя три недели после страшного теракта в Нью-Йорке 11 сентября.

Во втором десятилетии нынешнего столетия рекорд Шумахера по числу побед в рамках гран-при США побил Льюис Хэмилтон, который становился лучшим шесть раз. В конкурсе конструкторов с десятью викториями лидирует Ferrari.

Для россиян гран-при США сложно назвать удачным. Виталий Петров и Сергей Сироткин в единственных для себя гонках заняли здесь 17 и 13 места соответственно. Даниил Квят в сезоне-2015 оказался 15-м, а затем финишировал 11-м, 10-м и 12-м. Отметим, что в 2019 году Квят изначально оказался в финальном протоколе на десятой строчке, но за обгон Серхио Переса, который вызвал столкновение, был наказан штрафом в пять секунд.

Гран-при США: интересные факты

Безусловно, за 41 проведенный гран-при США произошло немало интересного. Мы выбрали самые важные моменты и факты:

• 1965, 1970 и 1971 годах данный этап Формулы-1 получал приз за лучшую организацию.
• В 80-х годах прошлого столетия данные соревнования проводились вместе с гран-при Детройта и обычно уступали ему в плане популярности.
• В сезоне-2000 гран-при США посетило 225 тысяч зрителей, что стало одним из рекордов в истории Формулы-1.
• В 2005 году шины Michelin не были пригодны для использования на трассе Индианаполиса, в результате чего в основной день соревнований на старт вышло всего шесть гонщиков.

В 2020-м соревнования в США были отменены из-за пандемии коронавируса. В 2021-м организаторы надеются на их возобновление.