НАСКАР: история гонок

Оглавление

В Европе самыми популярными заездами в автоспорте являются гран-при Формулы-1. В США эта ниша занята НАСКАР, история гонок этой серии берет исток в конце 40-х годов 20 столетия. Национальная Ассоциация гонок серийных автомобилей (именно так расшифровывается данная большая аббревиатура) была основана в 1948-м американцем Биллом Франсом-старшим и до сих пор остается семейным бизнесом его рода, нынче принадлежа внуку Билла — Брайану.

НАСКАР история гонок: образование

Когда у Билла Франса-старшего появилась идея создать новую гоночную серию, то он надеялся найти спонсоров, но со временем понял, что ему придется тянуть ношу самостоятельно. В 1948-м Франс-старший организовал три чемпионата:

• Strictly Stock, где соревновались строго серийные автомобили.
• Modified, где возможность для стартов получили модифицированные автомобили.
• Convertible, где соревновались машины с открытым салоном.

Самой популярной категорией оказалась Strictly Stock, хотя в первые годы организаторы делали ставку на Modified. В самой массовой серии, коей стала Strictly Stock, появилась возможность соревноваться у многих автолюбителей, которым не приходилось специально подстраивать свои гоночные средства под определенные правила. Постепенно формировалась компания опытных гонщиков, победить которых стремились новички. Серия стала массовой, когда появился большой автодром Daytona International Speedway.

NASCAR история гонок: становление

Спустя 10 лет после основания в чемпионате наблюдалось повышение требований к безопасности автомобилей. Это лишало возможности стартовать гонщиков, которые сотрудничали со «слабыми» производителями. 1962 год стал важным в NASCAR истории гонок, так как в серию, по примеру Формулы-1, пришли заводские команды, начавшие процесс повышения вооружений гонщиков и увеличения их скорости на дистанции. Негласно была образована Большая тройка организаций, которая выпускала автомобили в ограниченном количестве и модифицировали их для участия в гонках.

В чемпионате появлялись и другие компании, которые предлагали модернизированные автомобили, но их активность пресекалась руководством NASCAR. В 1973 году не устояли и участники Большой тройки, которые были вынуждены покинуть чемпионат в связи с топливным кризисом. Воспользовавшись ситуацией, ведущие гонщики серии постарались создать собственную ассоциацию, которая отстаивала бы права гонщиков, прежде всего в вопросах безопасности. Идеи спортсменов потерпели крах, с самыми активными Билл Франс решил не продлевать контракты. Под санкции попал и Ричард Петти, являвшийся семикратным чемпионом серии.

НАСКАР: обретение популярности

Важным моментом в НАСКАР истории гонок стало появление их в телетрансляциях. Это случилось в 1979 году, когда на экранах показали заезд Daytona 500. Получив популярность, руководство NASCAR стало менять политику в сторону однообразности машин. Так, с сезона-1981 на старт выходили силуэты-прототипы — машины, которые были похожи друг на друга внешне, но отличались внутренним устройством.

До середины 90-х годов 20 столетия гонки NASCAR вызывали интерес у американской публики практически такой же, как соревнования CART. В 1996-м конкурирующая организация раскололась в виду того, что владелец Индианаполис Мотор Спидвей (ключевого этапа серии) Тони Джордж решил создать отдельную серию соревнований.
На данный момент по популярности гонки НАСКАР уступают только матчам в американском футболе и зачастую собирают больший зрительский интерес, чем лиги НБА (баскетбол) и МЛБ (бейсбол).

NASCAR история гонок: особенности автомобилей

С начала 80-х годов 20 века в гонках NASCAR использует автомобили с трубчатой рамой, что заметно отличает их от тех, которые можно встретить на дорогах США. Это было сделано с целью создать гонщикам более-менее равные условия для демонстрации своего мастерства. Примечательно также, что нынче основная роль в подготовке машин к стартам отводится командам, а не производителям. Скажем, именно конструкторы варят кузов автомобиля. Те делятся на три категории:

• Для медленных треков.
• Для быстрых трасс.
• Для гонок европейского типа.

Организаторы гонок продолжают отводить серьезное внимание безопасности пилотов. Так, теперь гонщики располагаются ближе к середине автомобиля, что в случае аварии повышает шансы спастись.